不做参数的奴隶,只做自己

[复制链接]

该用户从未签到

发表于 2020-2-28 12:27:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
学生时代的时候,因为对于金钱的概念不强,我心中理想的车是法拉利458亦或是阿斯顿马丁DBS之类在性能和优雅方面做到极致的艺术品。
步入社会之后,才懂得有些车出生时没有,以后就很难有了。以我来说,车价10万左右比较合理。但当我不断筛选这个价位的车,才发现拥有一辆真正喜爱的车,好难!
不做参数的奴隶,只做自己
以目前的国内车市来说,主流人群对于车的需求就是简单代步。因此10万、20万乃至30万价位的车型,大都是以空间、舒适、省心省钱为核心述求。
可一旦一辆车空间特别大,特别舒适,用起来又省心省钱。那么这辆车看起来和开起来通常都伴随着一个词“乏味”——比如我从父亲手中接过来的经典轩逸。对于一个爱车的人,乏味是难以接受的。
不做参数的奴隶,只做自己
以目前的国内车市来说,主流人群对于车的需求就是简单代步。因此10万、20万乃至30万价位的车型,大都是以空间、舒适、省心省钱为核心述求。
可一旦一辆车空间特别大,特别舒适,用起来又省心省钱。那么这辆车看起来和开起来通常都伴随着一个词“乏味”——比如我从父亲手中接过来的经典轩逸。对于一个爱车的人,乏味是难以接受的。
不做参数的奴隶,只做自己
直到试驾了这辆马自达次世代昂克赛拉,我终于在我力所能及的价格找到特别想买的车!
对次世代昂克赛拉的喜欢并不是一见钟情。虽然新车的设计更为优雅,从外观和内饰都能够看到它变得更好!但这不是打动我的核心!对我来说,只有更好的驾驶体验才是核心的需求!
不做参数的奴隶,只做自己
初见,也带着成见
试驾活动安排在冬日里都有暖阳的珠海。一下飞机,厂家就安排我们自行驾驶次世代昂克赛拉前往酒店。这是我第一次接触这辆车。因为急着出发,我并没有仔细观察它,只是在调整坐姿的时候,发现它的坐姿可以调节得很低,这个设定我很喜欢。
不做参数的奴隶,只做自己
通往酒店的道路很简单,基本都是大直道。对于这套动力我感觉有些平淡,或许是刚刚开过思域的缘故。相比与思域来得很直接的推背感,次世代昂克赛拉相对线性的动力输出让我感觉有些乏味。特别是丝毫没有顿挫的动力,虽然是工程师非常高超的匹配技术才呈现出来的效果,但对于一辆运动型车来说,它难以刺激到让人迸发肾上腺素。
不做参数的奴隶,只做自己
隔音表现让我十分惊喜,当关闭车窗,车内瞬间就安静下来了。行驶在路上,除了深踩油门时从车头传来“ZOOM、ZOOM”的发动机咆哮,别的噪音很难打扰到车内的乘客。
解读:为何换掉独悬?
除了对动力的无感,其实新款昂克赛拉让人疑惑的改变就是悬架。
新车抛弃了使用多年的多连杆式后悬,换装了扭力梁式后悬。在普遍的认知中,扭力梁的性能就是比多连杆差。因此,此举也被解读为厂家的减配行为。
不做参数的奴隶,只做自己
而厂家则表示“臣妾冤枉”!更换悬架结构的初衷既不是为了节约成本,也不是为空间做的妥协,而是出于优化行驶性能而进行的优化调整。
据厂家称,老款车型使用的后多连杆独立悬架虽然性能优秀,但却也有一大缺陷,就是在极端情况下,后轮有可能出现向内倾斜的情况。而换用的扭力梁式悬架结构能提高后轮束角刚性,完美解决这一问题。
不做参数的奴隶,只做自己
同时,马自达也对扭力梁结构进行了优化,经过马自达重新设计的新后悬被称为“SEB蝶形仿生后悬结构”,不同于传统扭力梁结构,其采用了变截面一体成型工艺,使用无缝焊接并采用双层结构,从而提升横梁的韧性。使悬架在行驶时能够提供优秀的运动性和舒适性。
厂家的这一说明,也在随后的场地试驾和道路试驾中得到了证实。
再见,试驾赛道惊叹
再一次试驾它是在场地中,场地的项目分为蛇形绕桩、8字弯、U形弯和紧急变线。
进入场地,次世代昂克赛拉的优点开始集中展现出来。在蛇形绕桩时,能够发现它的车头动态很好,对方向盘的响应非常快,车头能够随驾驶员的意图准确地进行快速转换方向。
不做参数的奴隶,只做自己
在8字弯和U形弯中,此前对后悬的担忧一扫而空,它的底盘极限很高,你可以放心地加大油门,以更快的速度去通过。而车身非常少的侧倾则会给驾驶者更强的驾驭信心。
不做参数的奴隶,只做自己
紧急变线对于它可说是轻描淡写,在高速时猛打方向,车身并没有任何犹豫,车尾也很愿意跟随,整车就已经进入避让区,然后再是猛的一把方向,回到正常线路的它十分稳健。
不做参数的奴隶,只做自己
紧急变线对于它可说是轻描淡写,在高速时猛打方向,车身并没有任何犹豫,车尾也很愿意跟随,整车就已经进入避让区,然后再是猛的一把方向,回到正常线路的它十分稳健。
不做参数的奴隶,只做自己
三见,开在路上的惬意
从场地出来,我们便进入自由试驾环节,没有任何限制,我们便以自驾游的方式体验这辆车
不做参数的奴隶,只做自己
虽然这台2.0L的自然吸气发动机的参数不算强,账面只有马力158匹,扭矩202牛米,但是在日常道路上超车卡位已经很足够了。尤其是它与6AT变速箱匹配的默契,让动力输出几乎没有迟滞。当油门踩下,转速随之就会拉高,不过0.0X秒的延迟,推背感就如期而至。当你有更强动力需求的时候,这套动力系统也不会有任何克制,它会毫不犹豫地将发动机转速拉升至7000转附近,让你感受速度与激情。
不做参数的奴隶,只做自己
大多数时候,这辆车给你的感觉就是随心所欲。想要舒适驾驶,它的动力不会有任何顿挫,转向手感细腻,底盘舒适性也属上乘;想要激烈驾驶,它的整体动态也能够让你随心放纵!
不做参数的奴隶,只做自己
作为一辆四门车,它不能只考虑驾驶员或者说前排乘客的感受。后排乘客的体验也很重要。
先说优点,后排的舒适性表现不错。坐垫够长,能够提供很好的腿部承托,靠背的角度也很舒服。后排还有空调出风口,在还比较热的珠海,后排乘客对此很满意。
不做参数的奴隶,只做自己
不做参数的奴隶,只做自己
不做参数的奴隶,只做自己
不做参数的奴隶,只做自己
不做参数的奴隶,只做自己
虽然我一直在陈述自己的感性,但是对这辆车本身来说,我还是保持有足够的理性。
它非常适合我,因为它有我对汽车所追求的优雅和好开两大核心。至于空间的短板,对于只有20多岁的我来说,根本不是问题。甚至于我对于这局促的空间也非常满意,因为对于经常独自驾车的我来说,后排空间都是浪费,更小的空间不是浪费得更少吗!
如果你跟我一样,我也同样建议你考虑次世代昂克赛拉。因为青春只有一次,一辆车对于很多人可能只是代步的工具,但是对于我们这样对车有着热切的爱的人来说,汽车是我们生命的延伸。因此,我希望这辆车是真正能够走进我内心的,而不是四个轮子一套沙发的用品。
显然,在我试过的这么多车里,以一个20多岁的年轻人视角,这辆昂克赛拉,是真正走进我内心的一款车。



该用户从未签到

 楼主| 发表于 2020-2-28 12:46:16 | 显示全部楼层
欢迎各位老板到店试驾哈
回复 支持 反对

使用道具 举报

该用户从未签到

 楼主| 发表于 2020-2-28 12:47:34 | 显示全部楼层
现在店里每天都会进行三次严格的消毒,请大家放心到店
回复 支持 反对

使用道具 举报

签到天数: 62 天

连续签到: 1 天

[LV.6]常住居民II

发表于 2020-2-28 14:47:14 | 显示全部楼层

回复

使用道具 举报

签到天数: 62 天

连续签到: 1 天

[LV.6]常住居民II

发表于 2020-2-28 14:47:31 | 显示全部楼层

回复

使用道具 举报

签到天数: 62 天

连续签到: 1 天

[LV.6]常住居民II

发表于 2020-2-28 14:47:45 | 显示全部楼层

回复

使用道具 举报

该用户从未签到

 楼主| 发表于 2020-2-29 16:59:11 | 显示全部楼层
回复 支持 反对

使用道具 举报

该用户从未签到

 楼主| 发表于 2020-2-29 16:59:54 | 显示全部楼层
回复 支持 反对

使用道具 举报

该用户从未签到

发表于 2020-2-29 17:11:14 | 显示全部楼层
来啦
回复

使用道具 举报

该用户从未签到

发表于 2020-2-29 17:24:57 | 显示全部楼层

回复

使用道具 举报

使用高级回帖 (可批量传图、插入视频等)快速回复

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册会员

本版积分规则   Ctrl + Enter 快速发布  

发帖时请遵守我国法律,网站会将有关你发帖内容、时间以及发帖IP地址等记录保留,只要接到合法请求,即会将信息提供给有关政府机构。
关闭

最新公告上一条 /1 下一条

返回顶部找客服
快速回复 返回顶部 返回列表